劲速头等舱-Toyota Previa 3.5试驾

2020年06月19日 12:42 C省生活
劲速头等舱-Toyota Previa 3.5试驾

在国产车市场佔据据龙头地位的Toyota,对于进口车市场的开拓仍未轻视,除了强调环保效能Prius Hybrid混合动力车外,Toyota进口车的主力车款,就落在自2001年导入的Privia车系,以进口豪华Minivan定位的Previa,更于去年导入大改款车型,以前卫的外观造型,搭配2.4升直四引擎与四速手自排进军国内市场。相隔不到一年,Previa受惠于2007年进口关税与货物税调降两项利基,决定加入动力与配备规格更高的Previa 3.5,再度激化进口Minivan级距的战况!

拥有3.5升V6引擎加持的Previa 3.5,实力精进幅度到底如何?就是今天的试驾重点。

子弹列车前卫造型,V6 VVT-i徽章上身

儘管去年试驾Previa 2.4距今已有近一年的时间,然而,Previa车系强调的流线造型,以神似子弹列车的前卫流线车头,搭配以深色A、B、C与D柱所营造的招牌悬浮式车顶设计,以及深富动感的环尾式LED尾灯,仍然替接续上路的Previa 3.5,在台湾大街小巷掳获不少瞩目度。

Previa 3.5与2.4唯一的差别,就是车侧的VVT-i饰徽前面,增加入V6字样。

然而,Previa 3.5的精进重点是在外观与内装配备方面,车主若期待荣登Previa车系旗舰的3.5车型,跟Previa 2.4有大幅度外观与套件变动的话,那可能会有所失望,因为整体外观造型并未变动。唯一的差别,就是车侧的VVT-i饰徽前面,增加入V6字样,成为由外观辨识Previa 3.5与2.4车型两者差异的重要线索。

承袭原有配备,营造乘坐舒适感

有了以往试驾Previa 2.4的经验,对于操作介面与座舱配备相同的Previa 3.5,使用上省却费时摸索的阶段,熟析感更让试车组在操作座舱配备时更加就手轻鬆。

拿到钥匙后,轻轻按压钥匙的双侧电动滑门与电动尾门按键后,电动滑门与尾门便缓缓开启,让手提繁重摄影器材的试车组,省却了将器材置放地上以挪出手开门的不便,同时,对于操作的安全性考量,电动滑门与电动尾门均具备防夹功能,作动时亦伴随鸣声警示,搭配档位在P档时,电动滑门系统才能作动的安全机制,让车主与乘客在使用电动配备时,增加一定的安全性。

另外,以乘坐舒适性考量的Previa,虽然在标準的三排座椅设定下,后座行李容积并不大,不过,能完全隐藏于座舱底板的电动第三排折叠座椅,不仅让空间机能弹性增大,实际使用时,图示化的操控按键对于操作的便利性亦明显的助益。虽然第二排的Ottoma双人座椅系统,并没有如同第三排採用电动设计,然而,实际乘坐与操作时,仍可轻易透过椅座的各项操控介面与可调式脚靠垫,调整出最合宜的坐姿,在后座轻鬆享有由吸顶式七吋液晶萤幕,所带来数位电视与DVD影音节目,让每段旅程更为享受。

增添定速巡航、原厂Navi与7颗气囊

Previa 2.4原有的丰富豪华配备,在车系旗舰的身上,理所当然是完整接收。此外,更增添定速巡航、原厂卫星导航系统与全车七颗气囊,包含驾驶座膝部气囊、双前座气囊、前座侧边气囊与可涵盖全车三排座椅的车侧气帘,让Previa 3.5在舒适性与安全配备的竞争力更加强化。

设计在方向盘右下角的定速巡航系统,在行驶过程中,驾驶只要轻轻按压横桿上的定速系统开关,就可切换为定速模式,此时萤幕亦会显示Cruise字样提醒车辆已切换为定速模式,对于长时间行驶于高速公路与直线路段,定速巡航系统确实能减轻驾驶行车的负担。

除定速巡航系统外,Previa 3.5将原有2.4级距列为选配的卫星导航系统,改为标準配备,增加车主外出休旅游玩时的便利性。此套Toyota车系共用的卫星导航系统,以中控台上的触控式萤幕为基础,不管是输入导航地点与选择导航模式时,均相当就手,在白天时候使用时,可将萤幕切换为日间模式,以提高萤幕显示亮度增加辨识性,同时,可支援DVD、CD、MP3、卡带与电台等音响系统,让座舱拥有一定的娱乐功能。比较可惜的一点,是Previa车系并未有方向盘音响功能按键,稍稍增加驾驶在操作时的不便性。

3.5升V6搭六速手自排,加速顺畅,爬坡有劲道

Previa 3.5所搭载原厂代号2GR-FE的动力心脏,对试车组而言并不陌生,在Toyota新世代高阶引擎的定位下,此颗引擎广泛运用于集团大排气量车款,包括已在国内上市的Camry 3.5、Lexus ES350与Lexus RX350,就是採用同款的3.5升V6引擎,此刻引擎在以往试驾体验中,对其饱满的动力输出与宁静细緻的运转特性,已留下深刻的印象。

而在Previa 3.5的调校动力数据,则可输出275匹与34.7公斤米最大动力,搭配六速人工智慧手自排变速箱,确实比起Previa 2.4以直四引擎输出的170匹与四速自手排变速箱,拥有相当可观的动力精进幅度。

带着期待的心情,在Smart Key的协助下,轻鬆运用Keyless与Push Start进入车内发动引擎,伴随着转速錶的上扬,是运转细腻的3.5 V6引擎,让Previa在怠速时的宁静座舱氛围,成为旅程的良好起点。逐渐补下油门后,Previa随即轻盈起跑而不见任何迟滞,大马力V6引擎的优势此时清楚展现,仅许轻踩油门就能获得充沛的动力反应。

不同于印象中Previa 2.4须以略高的转速带动车身,Previa 3.5在大动力引擎的助益下,即便行驶于都会路段,引擎转速仅需维持在2,000转上下,以引擎较静肃的工作转速域,便能应付多数路况的动力需求,同时,搭配六速手自排变速箱的细微换档作动,Previa 3.5在都会道路让带给驾驶与车内乘员的体验,是宁静顺畅的乘驾体验。

在拥有良好的都会到路体验后,Previa 3.5在接下来的动态体验仍有良好演出。不管是行驶于高速路段的再加速超车与爬坡路段严苛的动力需求,只要重踩油门后,身体同时便感受到伴随引擎声浪加大后所涌现的贴背力道,虽然已打破方才一路维持的座舱静肃性,不过,阵阵传入耳内由3.5升V6发出的厚实声浪,伴随踏实加速力道为驾驶征服超车与爬坡的愉悦感,倒也消弥了不少对静肃性降低的嘀咕。

至于车身的动态稳定性,Previa所搭载的前麦弗逊附防倾桿与后拖曳臂悬吊系统,搭配偏舒适性的悬吊阻尼设定,不仅对道路起伏与弹跳的处理相当柔和,一般平面弯道的车身侧倾抑制亦属称职,结合良好的座椅设定,让全车乘员在一般道路均拥有相当舒适的乘坐体验。

然而,比较可惜地,Previa先天的高车身与仍偏舒适性的悬吊设定,在呈现舒适乘坐的特性下,对于此次特别试驾的山区弯道路段,儘管Previa 3.5拥有令人肯定的动力输出,不过,加快的入出弯车速所带来的迅速重心转换,不可避免地让车身的侧倾幅度加大,尤其下坡路段,驾驶若未于入弯前确实加速,过高的车速所伴随的明显侧倾与车身晃动,将略微减损乘坐的舒适性。不过,面对弯道较严苛的操控路况,Previa所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统,仍让驾驶以较高速入弯时,可以感受车辆在弯道仍保有一定的循迹性与操控信心。

七人座劲速头等舱

其实,在原厂的调校下,Previa 2.4的动力性能应已足敷日常使用;然而,在精进原已相当丰富的舒适性座舱后,引擎盖下那颗3.5升V6引擎,以跳跃百匹幅度所带来的愉悦加速感与运转静肃性,搭配六速自手排所营造的顺畅提速作动,确实让Previa 3.5更加贴近七人座劲速头等舱之名。

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