不容小觑-Luxgen7 SUV 2.2T试驾

2020年06月14日 16:58 集生活信息
不容小觑-Luxgen7 SUV 2.2T试驾

很少有这样的体验,会让你觉得,原厂跟试驾者的距离,其实可以很近。先不说产品的实驾体验,「距离」,是Luxgen7 SUV我最想提出来的试驾感受。

在地车厂,缩短使用与研发两者距离感

受限于市场规模与汽车工业型态,在裕隆汽车停止自主新车开发后,久未有自主研发车厂的台湾市场,成为以海外车厂授权在台组装生产的国产车,以及採进口导入的进口车两大类,来满足台湾民众对新车市场的胃口。

然而,不管是技术授权的国产车,还是总代理导入的进口车,多少受限于台湾在全球市场的规模,仅有极少数的进口车,或者是规划导入国产的车款,能在新车研发阶段,有机会被原厂纳入台湾道路环境、用车需求与消费喜好等。但是,在台湾诞生的自主车厂Luxgen,让原厂设计端与台湾消费端,藉由在地车厂的特点,有了大幅拉近的机会。

透过和陪同试车的Luxgen产品人员,针对产品设计的互动探讨,直接缩短与原厂距离的经验,不仅在新车试驾活动是难能可贵,也让人看到身为台湾自主品牌的Luxgen,展现有别于其他品牌的特点。

型体神韵,捕捉跨界风潮

仍属初生品牌的Luxgen,以第二款作品Luxgen7 SUV的设计样貌,来呼应首款作品Luxgen7 MPV,型塑逐渐明朗的品牌家族造型风格。

中央镶嵌厂徽的飞翼镀铬饰条与大面积水箱护罩,由Luxgen7 SUV以降,紧紧扣住Luxgen美学设计的核心,接着,原厂命名为水滴式双砲筒头灯,轮廓虽近似Luxgen7 MPV,但灯罩面积进一步放宽后,让灯组更有气势,至于头灯下方,设计师将前雾灯与LED方向灯进行整合,再搭配同样採用LED科技的后视镜转向指示灯与尾灯组,全面迎合当前照明科技美学的设计风格。

若以整车设计来看,Luxgen7 SUV所採用的流线设计,也跟当前车坛最流行的Crossover跨界设计相符,这些包括流线低伸的车顶线条、上扬的车侧腰线与后缩的车窗玻璃等,让Luxgen7 SUV呈现出新世代运动休旅的流动感,搭配脚下足以匹配车格的18吋10幅造型铝圈,的确让Luxgen7 SUV显露出原厂在造型设计,已具备相当程度的功力。

静肃较Luxgen7 MPV提升,行路质感获肯定

虽然外观美学设计,占有相当重要的地位,也是消费者第一眼被吸引的地方。然而,既然车辆自古是负责乘载人员移动,评论产品就得回归乘载功能的原点。

至于Luxgen7 SUV关乎乘坐表现的原点设计,试车组是给予肯定的评价,尤其是座舱静肃性的表现,较Luxgen7 MPV稍晚推出的Luxgen7 SUV,缴出更精进的成绩。先前试车组体验Luxgen7 MPV车型时,对Luxgen座舱的舒适性与对路面噪音的隔绝,都有相当不错的评价,唯独对Luxgen自主开发的2.2 MEFI Turbo直列四缸引擎较大的引擎声浪,以及引擎室防火墙仍隔音效果,仍有可进步的空间。

先前对Luxgen7 MPV引擎静肃性既有的评价,让试车组成员对Luxgen7 SUV的静肃性特别关注。在当天驾驶Luxgen7 SUV由新店市区出发,经国三道新店交流道北上转至深坑与坪林山路,完整涵盖市区、高速与山区道路等不同路段与车速后,先后体验过两款车型的试车组察觉,Luxgen7 SUV在静肃表现,明显较Luxgen7 MPV改善,尤其是引擎运转声响的细腻度与防火墙隔音性能,都让车内感受到的引擎声响大幅降低,拉转速的声浪也获得一定程度的控制,不至于过度干扰座舱乘员,若仔细听闻时,唯独这颗2.2T涡轮增压引擎在涡轮启动后,当转速约到3,000转左右,还是可以听到引擎室传来增压机构作动的声响,成为这颗增压引擎的运转特徵。

除了引擎的运转静肃性获得改善外,Luxgen7 SUV在台湾道路环境的表现,也相当让人讚赏。採用Luxgen MPV相同的前悬独立麦弗逊、后悬LB扭力複合式底盘架构,原厂强调此具底盘经Magna与Prodrive共同开发调校,这些努力确实展现出对台湾道路的适应性,以拿捏得宜的悬吊系统软硬程度,达到平面道路不死硬弹跳,过弯却也不过于疲软摇晃。

首先,在高速道路行驶时,来到惯用的100km/h巡航车速时,Luxgen7 SUV展露沉稳的行路特性,不仅仅单纯受惠于1,960公斤可观车重所带来沉稳路感,高速行驶时的切换车道与对路面微幅起伏,Luxgen7 SUV同样是扎实应对,少有不适的突兀跳动与不安的晃震,自车底传递而上。

不仅如此,这组悬吊对台湾道路较常见的路面碎震考验,也达到确实分散与迅速消弭的细腻处理,即使是较大型SUV最不易克服重心转移的弯道路段,Luxgen7 SUV在试车组操控正常过弯路线下,轻易地让Luxgen7 SUV侧倾幅度控制良好,又有可靠的弯道循迹路线,初登场就有如此具水準的底盘设定,不仅令我感到惊艳,相信对前座驾驶还是后座乘坐的消费者,也都会是一项加分的产品特点。

广  告科技配备展现高竞争力,座舱空间机能普通

进入座舱后,延续Luxgen7 MPV中控台採用的Think+车用整合资讯平台,不论是更趋成熟的中控与排档座操作介面,还是堪称业界水準以上的10.2吋彩色萤幕,都让人一进入Luxgen7 SUV座舱内,自然地被整车的科技氛围所吸引。视线由左至右扫视中控台一次后,我最深刻的感觉,是Luxgen原厂的座舱美学设计,可以说是演进到Luxgen7 SUV这款作品,才有真正清晰的轮廓。

最先推出的Luxgen7 MPV中控台设计,与同属裕隆集团开发的国产Buick Excelle,两者在半岛式中控台仍可捕捉到相似的元素,这也让Luxgen7 MPV的创新感,反倒不若后推出的Luxgen7 SUV来得强烈。

主打车用电子科技强项的Luxgen,上次Luxgen7 MPV试驾体验的Thinl+系统,在Luxgen7 SUV仍可完整支援影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属祕书与个人化系统设定等,种类功能不仅相当多元,也具有绝对的配备竞争优势。另外在主动安全科技领域,包括Eagle View+、Side View+、LDWS+与Night Vision+等四大车安科技,完整融合在Luxgen SUV身上,更展现不输进口LSUV的影像电子科技水準。

流线的车顶线条,虽能带来动感的风格造型,却不利于座舱空间的伸展,这两相矛盾的设定,在Luxgen7 SUV身上,是较以风格取胜,座舱空间表现则属于一般。以笔者178公分身高进入驾驶座后,利用电动座椅调整好正常坐姿后,头部的余裕空间约不到一个拳头,究其原因,除了流线车顶影响外,一举支援多向电动调整、记忆功能、纾压按摩与冷暖通风等丰富功能的驾驶座椅,繁複的电子机构让座椅基座较普通座椅来得高,往上顶高的后果,必然是牺牲一部份的头部空间。至于后座椅的乘坐空间,则受益于前后滑移功能与椅背角度可调,再加上4/2/4分离可倾倒后座椅採左右两张全尺寸座椅设计,让后座左右成人乘员能轻易调整出宽裕的乘坐空间。

虽然空间表现不出色,但是使用皮质包覆的Luxgen7 SUV,仍保有相当好的表皮触感与网孔透气度,加上每张座椅填充相当厚实的支撑材质,带来Luxgen7 SUV在乘坐时,提供更舒适的释压空间。不过,採4大1小座椅设计的Luxgen7 SUV,座舱承载机能的变化弹性就普通许多,儘管有平整的行李箱底板,但是后座椅无法完全倾倒翻折,加上收纳过程操作座椅拉环与收折仍须一定的力道,都让承载机能表现相对较为一般。

2.2 T增压引擎不重拖,弯道展现底盘有下功夫

搭载自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎的Luxgen7 SUV,涡轮增压器由国际大厂Garrett所开发调校,帐面动力数据拥有175匹马力与28.0公斤米的扭力输出,变速箱则配搭日本Aisin 5速手自排变速箱,当天试驾的旗舰型4WD车型,则追加日本Jtekt开发的电子式智慧扭力耦合器,提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。

搭配Luxgen7 SUV达1,960公斤的车动吨位后,涡轮增压的冲刺反应在平面道路段相对山区明显,特别是採用2,500-4,000转扭力高原式的引擎输出,当驾驶逐渐补油提高转速后,增压引擎较明显的输出力道会在接近3,000转前涌现,然而,不同于增压引擎启动时刻意调校的猛然扭力冲劲,Aisin这颗5速手自排变速箱的换档电脑程式,是以偏向柔顺的档位衔接设定,让这颗採涡轮增压设计的引擎,在Luxgen7 SUV身上却还有颇线性轻快的加速曲线。

转进山区弯道后,Luxgen7 SUV所拥有的2.2 T引擎,并没有在爬坡路段带来激烈的扭力释放冲劲,对热爱操控的驾驶而言,的确是少了几分操控热血与驾驭挑战感,但是,不过激烈的扭力释放,却也让这具底盘得以从容不迫地处理每个弯道,在弯道转向幅度与循迹路线,当天天气晴朗的乾道路面,不论是2WD还是切换Auto AWD模式下,Luxgen7 SUV的循迹表现其实差异不大,都能以中性稳定的过弯调性,带来超乎预期好驾驭设定。

设定出合适的方向盘辅助力道与路感回馈,是驾驶评判操控乐趣的重要指标之一,在这方面,试车组要给Luxgen7 SUV一个掌声,儘管方向盘属于大径设计,但是轻重合宜的辅助力道调校,加上方向盘转动,后由前轮、车头、车身在到车尾,一路听话的準确转向幅度,不仅带给驾驶更高信心,也让换手的试车组,对Luxgen7 SUV在弯道转向的易操控特性,很快就有一致的感受。

在坪林山路密集的体验后,Luxgen7 SUV在传动与行路的表现,展现出底盘用心调校的正面成果,唯一比较可惜地,是涡轮增压动力的表现不够活泼动感,平心而论,以这颗2.2 Turbo引擎负载近2吨的车重后,是较难有涡轮增加的狂放热血体验,不论是平面还是山区路段,传动加速反应算是中规中矩的平顺,并不会感到重拖迟滞的困扰,日后如果Luxgen能持续开发更大动力的汽油或柴油引擎,或许,能将Luxgen7 SUV调校不错的底盘,激发更多的操控乐趣与试探极限的机会。

最后,补充文章前半提及的底盘行路反应,Luxgen7 SUV这组悬吊对台湾道路较常见的路面碎震考验,也达到确实分散与迅速消弭的细腻处理,即使是较大型SUV最不易克服重心转移的弯道路段,Luxgen7 SUV在试车组操控正常过弯路线下,轻易地让Luxgen7 SUV侧倾幅度控制良好,又有可靠的弯道循迹路线,初登场就有如此具水準的底盘设定,不仅令我感到惊艳,相信对前座驾驶还是后座乘坐的消费者,也都会是一项加分的产品特点。

上冲下袭,不容小觑

延续Luxgen7 MPV相同的传动与底盘设定,Luxgen7 SUV让我们看到更精进的静肃性与行路表现,许多设计细节也更有Luxgen品牌的独特风格,丰富的主被动安全与Think+车用整合资讯平台。综合各方面的条件,毫无疑问地,已让Luxgen7 SUV改写国产SUV车用科技层次的新高门槛,即使往上与进口SUV级距相比,Luxgen7 SUV也拥有一定的配备优势,让售价与产品竞争力不容小觑的Luxgen7 SUV,浑身散发出上下冲袭百万级距进口与国产SUV的破坏力。

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